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又有Subaru新車現身臺灣街頭！但預售中的WRX來頭可不小

全新第五代Subaru WRX無僞裝現身臺灣街頭。圖／熱心民衆提供

日前才宣佈全新第五代Subaru WRX開始預售的總代理意美汽車，隨即被民衆抓獲於新北市街頭懸掛試車牌慢步，不僅全車沒有任何的僞裝套件，外觀車色更是日本與北美市場相同主打的「熾焰橘」，並且車身周圍以及輪拱鮮明的霧黑色防刮材質，更讓全新第五代Subaru WRX迴歸到過往的拉力賽車精神。

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被捕獲的全新第五代Subaru WRX，外觀車色爲「熾焰橘」並且車身周圍以及輪拱鮮明的霧黑色防刮材質，更迴歸到過往的拉力賽車精神。圖／熱心民衆提供

已經在臺灣開放預售的全新第五代Subaru WRX，除了房車這次也一併導入WRX Wagon旅行車版本，預售價格分別爲新臺幣169.8萬元、175.8萬元。這次被民衆遇見的全新第五代Subaru WRX，在新世代「BOLDER」家族設計語彙以及偏向戶外冒險的格調的訴求之下，立即與過往歷代Subaru WRX有着強大連結。

已經開放預售的全新第五代Subaru WRX與WRX Wagon，預售價格分別爲新臺幣169.8萬元、175.8萬元。圖／Subaru提供

在看似很「Subaru」的外觀風格設計，其實全新第五代WRX／WRX Wagon爲品牌最終搭載SGP（Subaru Global Platform）模組化底盤平臺的車系，不僅帶來更爲優異的車身剛性，以及更低重心的表現，搭配於性能定位的Subaru WRX車系，更有利於強化車輛整體操控，足以提供符合駕駛期待的操駕樂趣。

全新第五代WRX／WRX Wagon爲品牌最終搭載SGP模組化底盤平臺的車系，帶來更爲優異的車身剛性以及更低重心表現。（圖爲美規車型）圖／Subaru提供

全新第五代Subaru WRX最令人嚮往的，就是代號FA24、排氣量2,387c.c.、AVCS主動閥門控制、DIT燃油直噴、水平對臥四缸渦輪增壓引擎，具備275ps最大馬力以及38.2kgm峰值扭力的輸出表現，結合SAWD對稱式全時四輪驅動系統，不僅完美延續品牌性能基因，更賦予全新第五代Subaru WRX優越的操控能力。

全新第五代Subaru WRX搭載2.4L水平對臥四缸渦輪增壓引擎，具備275ps最大馬力、38.2kgm峰值扭力輸出表現，結合SAWD對稱式全時四輪驅動系統賦予優越的操控能力。（圖爲美規車型）圖／Subaru提供

值得一提的是，全新第五代Subaru WRX目前尚未得知臺灣市場是否會提供6速手排選項，不過全新調校的Subaru Performance Transmission變速系統，除具備模擬八速檔位外，新開發的換檔控制系統，不但能實現平穩、線性的加速回饋，相比過去Sport Lineartronic變速系統還擴大傳動比範圍，提供更爲直接的貼背感受。

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全新調校的Subaru Performance Transmission變速系統，除具備模擬八速檔位，相比過去Sport Lineartronic變速系統還擴大傳動比範圍，提供更爲直接的貼背感受。（圖爲美規車型）圖／Subaru提供

便捷與安全科技配備方面，全新Subaru WRX內裝預計配有紅色車縫線、STI字樣D型皮革方向盤、11.6吋的智慧影音觸控螢幕等。而品牌重要的「EyeSight 4.0智能駕駛安全輔助系統」，以及符合美國汽車工程師協會（SAE）定義的Level 2自動駕駛技術，都將會是全新Subaru WRX的銷售亮點。

全新Subaru WRX將會配備EyeSight 4.0智能駕駛安全輔助系統，以及符合美國汽車工程師協會（SAE）定義的Level 2自動駕駛技術。（圖爲美規車型）圖／Subaru提供

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搶佔先機？白宮指示NASA爲月球及其他天體制定時間標準

據新華社消息，隨着人類探索月球的活動增多，越來越多人覺得有必要設定一個標準的月球時間。歐洲航天局2023年3月表示，各國航天機構已經將設定月球時間提上議事日程，正考慮如何實施。

當地時間2024年4月2日，美國白宮指示美國國家航空航天局（NASA）爲月球和其他天體建立統一的時間標準。路透社報道稱，在各國和私營企業之間日益激烈的月球競賽中，美國的舉動旨在制定太空中的國際規範。

地球時間與月球時間存在偏差

一份來自白宮科學和技術政策辦公室 (OSTP) 負責人阿拉蒂·普拉巴卡爾 (Arati Prabhakar) 的備忘錄顯示，白宮指示NASA與美國政府其他部門合作，在2026年底前制定協調月球時間 (LTC)。

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根據愛因斯坦的相對論，月球上的時間流逝方式與地球上的不同。舉例而言，如果你靠近黑洞，由於物體強烈的引力，時間——或者至少是對時間的感知——會顯著減慢。儘管月球上的時間與地球上的時間流逝方式之間的差異非常微小，但差異加起來的話，偏差就會增加。

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月球和其他天體上不同的引力以及潛在的其他因素使得這些天體上的時間感知方式與地球上的不同。此外，協調月球時間將爲執行任務時需要極高精確度的月球航天器和衛星提供計時基準。

上述白宮備忘錄稱，對於月球上的人來說，基於地球時間的時鐘似乎每個地球日平均會損失58.7微秒。此外，伴隨其他週期性變化，月球時間與地球時間將進一步出現偏差。《自然》雜誌此前報道稱，如果在月球上的人類使用普通時鐘進行計時，他們將與地球時間完全不同步。

根據阿爾忒彌斯計劃，NASA的目標是在未來幾年內將宇航員送上月球，並建立一個科學月球基地，爲未來的火星任務奠定基礎。此項工作涉及數十家機構和各類航天器。

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白宮科學和技術政策辦公室一位不具名的官員表示，如果沒有統一的月球時間標準，將很難確保航天器之間的數據傳輸安全，也難以保障地球、月球衛星、基地和宇航員之間的通信同步。

該官員表示，時間上的差異還可能導致在月面以及繞月軌道上執行測繪、定位任務時出現錯誤。

“想象一下，假使世界各地的時鐘沒有同步到同一時間，那將帶來多大的破壞性，以及日常生活中的挑戰會有多麼多。”

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或需與36個國家達成國際協議

NASA空間通信和導航負責人凱文·科金斯在接受採訪時表示：“我們在地球上使用的時鐘在月球上的運轉速度會有所不同。想想美國海軍天文臺（位於華盛頓特區）的原子鐘。它們是國家的時間中心，同步一切。你肯定也會想要在月球上有個時間中心。”

地球上大多數時鐘的運行和時區劃分都是基於協調世界時（UTC）。這個國際公認的標準依賴於遍佈世界各地的龐大原子鐘網絡。這些原子鐘測量原子狀態的變化，併產生一個平均值，最終形成一個精確的時間。

根據白宮科學和技術政策辦公室官員的說法，可能需要在月球表面部署原子鐘。該官員還表示，隨着商業活動擴展到月球，統一的時間標準對於協調業務、確保交易的可靠性和管理月球商業物流至關重要。

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NASA在2024年1月曾表示，計劃在2025年9月讓4名宇航員實現繞月飛行並返回地球，並計劃在2026年9月完成自20世紀70年代阿波羅計劃結束以來的首次宇航員登月。

值得注意的是，白宮的指示並非沒有先例。去年，歐洲空間局向外部公司開放申請，幫助其開發標準化的月球時鐘。NASA早在2019年就已推出了深空原子鐘(DSAC)，以便航天器能夠在獨立於地球的情況下更好地導航。

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前述白宮備忘錄宣稱，“美國主導定義的合適標準將使所有航天國家受益，這一標準將在具有挑戰性的月球環境中實現所需的準確性和彈性。”

備忘錄強調，確定如何實施協調月球時間需要通過“現有的標準機構”達成一系列國際協議。這將需要與簽署阿爾忒彌斯協議的36個國家達成國際協議。

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白宮科學和技術政策辦公室官員表示，協調世界時可能也會影響協調月球時的實施方式。聯合國國際電信聯盟已將協調世界時定義爲國際標準。

儘管迄今爲止美國是唯一一個將宇航員送上月球的國家，但其他國家也在規劃登月。世界各國都對月球上潛在的礦產資源感興趣，而在月面建立月球基地還可以支持未來探索火星和其他天體的任務。

印度2023年在月球南極附近成功着陸一艘航天器，並宣佈計劃到2040年將宇航員送上月球。2024年1月，日本成爲第5個將宇宙飛船送上月球的國家。

F1／與俄羅斯GP解約！Haas確定撤換Mazepin與贊助商、Verstappen與Red Bull合約延長至2028年

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Haas車隊確定撤換Mazepin與贊助商。圖／摘自Twitter：HaasF1Team

在俄烏開戰交火超過10天的情況下，即將接近開季的F1也陸續傳來幾波消息。

原本F1與俄羅斯大獎賽續約至2025年，且之後要從原本的索契賽道移師至聖彼得堡舉辦。但由於俄羅斯發動戰爭入侵烏克蘭，F1官方在3月3日正式宣佈，正式決定取消2022年的俄羅斯的比賽，並終止俄羅斯大獎賽(Russian Grand Prix)的合約。

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由於俄羅斯對烏克蘭的軍事侵略恰巧發生在F1車隊們在西班牙進行冬季測試的時程。Aston Martin車手同時也是F1四冠王的Sebastian Vettel立即表示，無論F1當局的決定如何，他都不會在俄羅斯出賽。這番言論也獲得多數車手贊同。

也因爲戰事爆發的緣故，Haas車隊的俄羅斯車手Nikita Mazepin也受到相當大的牽連，由於Haas車隊的主要贊助商爲俄羅斯化工公司Uralkali，老闆也就是Nikita Mazepin的父親Dmitry Mazepin。而Dmitry Mazepin又是俄羅斯總統普丁的寡頭，因此Haas車隊也立即撤下贊助商字樣以及車身上的俄羅斯配色。

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Haas車隊新賽季的賽車將不會出現俄羅斯贊助商Uralkali的字樣與配色。圖／摘自Twitter：HaasF1Team

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Haas車隊在經過一週的討論後，於3月5日發出正式聲明，宣佈與Uralkali解約，同時也終止與Nikita Mazepin的車手合約，徹底與這組俄羅斯父子檔切割。Haas還沒有進一步透漏哪一位車手將遞補Nikita Mazepin的席位。

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Haas車隊在簡短聲明中寫道：「Haas F1車隊已選擇立即終止Uralkali的冠名合作伙伴關係以及Nikita Mazepin的車手合約。」

「與F1的其他車隊一樣，Haas對俄羅斯隊烏克蘭入侵感到震驚和悲傷，並希望衝突能夠迅速和平地結束。」

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Haas車隊確定撤換Mazepin與贊助商。圖／摘自Twitter：HaasF1Team

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不過瀰漫在政治氛圍中的F1還是有好消息，新任F1世界冠軍Max Verstappen將與Red Bull車隊延長合約至2028年，這也是F1史上最長的車手續約合約。

Max Verstappen自2016年起加入Red Bull車隊，除了在2021年奪得冠軍外，還獲得了20場勝利和60次領獎臺的成績，由於他輝煌的戰績，大家很容易忘記他其實年僅24歲，而他合約到期時他也只有30歲，未來前途仍是無可限量。

Max Verstappen將與Red Bull車隊延長合約至2028年。圖／摘自Twitter：Redbullracing

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Red Bull車隊主席Christian Horner表示：「讓Max與Red Bull簽約到2028年底是一份真正的意向聲明。雖然我們當前的重點是讓Max能衛冕F1世界冠軍，但這份合約也表明他是車隊長期規劃的一部分。隨着Red Bull動力總成部門致力於打造2026年規則的新動力單元，我們希望確保那輛賽車能有最好的車手來駕駛。」

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中國“人造太陽”離“點火”還差多遠？

出品|本站新聞

導語：被稱爲“新一代人造太陽”的“中國環流三號”（HL-2M）託卡馬克裝置，於8月25日首次實現100萬安培等離子體電流下的高約束模式運行。再次刷新我國磁約束聚變裝置運行紀錄，100萬安培電流是個什麼概念？有怎樣的關鍵意義？

一、核裂變和核聚變有什麼區別？

比如一個電燒水壺是2200W，它的電流爲2200/220=10A，那麼，1000萬安培相當於100萬隻同時燒水時的電流大小。達到100萬安培這個數值，標誌着我國“人造太陽”向着核聚變點火又邁出了重要一步。

核聚變，是一種核反應的形式，即輕原子核(例如氘和氚)結合成較重原子核(例如氦)時放出巨大能量的過程。在不加約束的情況下，核聚變往往是劇烈而不可控的。長期以來，實現可控核聚變，爲人類的發展提供源源不斷的能源是人們的願景。

相較於核裂變，普通人對核聚變的瞭解程度可能更低，甚至還經常理不清這兩者的關係。

如果說通過分裂重原子核來產生能源的核裂變，是將原本完整的鏡子打碎，那麼核聚變可以說恰恰相反，其產生能源的方式是將打碎的鏡子復原，通過“破鏡重圓”來釋放能量。

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我們都知道，愛因斯坦有個著名的質能方程E=mc2。當一個重原子分裂爲兩個輕原子時（核裂變），或兩個輕原子融合爲一個重原子時（核聚變），反應的過程會產生一點點的質量虧損，而這損失的一點點物質會變成巨大的能量釋放出來，這能量究竟有多大呢？——光速的平方倍。

太陽內部便每時每刻都在發生着類似的核聚變反應，從而源源不斷地發出光和熱。

二、擋在覈聚變點火前面的“三座大山”

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核聚變點火作爲實現可控核聚變的關鍵步驟，是實現可控核聚變的前提和基礎。如今，實現核聚變點火這一目標，正在逐漸走向現實。

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英國物理學家勞森在上世紀50年代提出了著名的“勞森判據”，即當核聚變反應的能量產出率大於能量損耗率，並且有足夠能量使核聚變反應穩定持續時，通常意味着核聚變點火成功。

溫度、密度、約束時間這三個參數的乘積，即所謂聚變三乘積大小的判斷，燃料的離子溫度、等離子體密度和能量約束時間是核聚變裝置點火的關鍵性參數，三個參數成爲點火的關鍵。翻越三座大山，提高三乘積才能讓可控核聚變走向現實。

而在磁約束核聚變裝置中，上述三個參數中的等離子體密度和能量約束時間恰恰與等離子體電流成正比。“等離子體電流越高，等離子體密度和能量約束時間這兩個參數就越高，就可以更加接近點火要求的聚變三乘積。”

極輕的核（或粒子）在反應過程中質量並不守恆，有一部分參與聚變的原子核物質被轉化爲了能量。其轉化比例遠超重核變化爲輕核的核裂變反應，根據質能方程，這一能量十分巨大。

兩個輕核在正常狀態下一旦靠近會因爲電荷而互相排斥。不過，一旦溫度夠高形成原子核與電子分開的等離子體，且體系的約束力夠強，就能使核力（作用於原子質子和中子之間的力，但僅作用於極小範圍內）發揮作用，打破電荷斥力的影響產生重核，並釋放大量能量。

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若核子密度夠高、運動夠快、反應持續時間夠長，則輕核互相接近的機率越大，達到某一臨界點後即可產生可持續的核聚變反應。因此產生核聚變反應的重要條件是創造環境，對反應的等離子體產生足夠的溫度、密度和維持時間。

太陽內部的溫度僅有約1500萬攝氏度，但其超高的壓強和約束時間使得聚變反應容易產生。根據英國物理學家勞森在1957年的推導，在託卡馬克裝置內，要想使得核聚變反應“有利可圖”（即輸出能量超過輸入能量），氘氚反應必須在約1.5億攝氏度的等離子體溫度前提下，讓等離子體的密度與約束時間的乘積至少達到10的22次方級別。

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三、託卡馬克穩定運行，等離子體電流必須超過1兆安

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託卡馬克裝置最初由蘇聯於1950年代提出並製造，名字是俄語中環形（toroidal）、真空室（kamera）、磁（magnit）、線圈（kotushka）的結合。

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託卡馬克裝置的結構都大同小異。主要容器是一個環形的真空室，外面纏繞多組線圈。真空室內充入一定量反應氣體，在預電離等手段的作用下產生少量離子，然後通過感應或者微波注入等方式，激發並維持一個強大的環形等離子體電流。這個等離子體電流與外面的線圈電流一起形成一個螺旋形磁場，反應過程中外層的等離子體被卷在螺旋形磁力線上不溢出，就能夠將高溫等離子體封閉，使其與外界儘可能地絕熱。在確保等離子體被約束的前提下，等離子體不斷通過中性束、電子/離子共振等手段加熱到上億度的高溫，以達到核聚變反應的條件。

採用磁約束的根本原因是地球上沒有任何材料可以直接承受反應中心上億度的高溫，反應過程中高溫等離子體會飛散開來，太陽內部利用巨大的重力進行約束。爲了避免超過1億攝氏度的等離子體飛濺損壞材料，必須使用超高電流產生的“磁籠”將等離子體束縛住：電流越大，產生的磁場越強，能夠更好地束縛和壓縮等離子體，有利於形成更大的等離子體密度。此外，電流裝置可能採用超導方案，以避免超高電流的附帶問題。

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四、中國“人造太陽”離“點火”還差多遠？

數十年中，國內外的託卡馬克裝置一直在努力突破提高三乘積這三座大山，在等離子體溫度約爲1.6億攝氏度的前提下，相對最容易實現工程化。最先進的聚變試驗堆已經達到了這個溫度，但在等離子體密度和維持時間上距離“點火條件”還存在着一定的差距。

作爲我國最新一代託卡馬克裝置“環流3號”由之前的HL-2M更名而來，屬於中型核聚變研究裝置，是HL-2A經過改造升級後的產物，於2020年建成並投入試驗。改造後的HL-2M擁有了更先進的結構與控制方式，具備更強的加熱功率，等離子體溫度最高能超過2億攝氏度。它的真空室主半徑爲1.78米，設計最高能承載250萬安培的電流，能夠由非超導銅線圈產生最大2.2特斯拉的磁場，會對等離子體形成更強、更穩定的內部約束磁場。

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根據專家的介紹，聚變堆的聚變功率與等離子體電流的平方成正比，意味着反應功率仍將有幾倍的提升空間。這將顯著影響上述三個參數中的密度和約束時間，進一步增加核聚變反應的速率，嘗試接近勞森判據的臨界點。

高性能計算機和相關算法的引入對於提升約束時間起到了最關鍵的作用，我國擁有比較豐富的等離子體的數值模擬經驗，使得磁約束時間在國際上處於較爲領先的地位。

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我國的另一個“人造太陽”項目被稱爲東方超環的EAST，是全球首個非圓截面全超導託卡馬克，的中間是高11米、直徑8米的圓柱形大型超導磁體，外側則由超導材料製成的線圈圍成。

以我國目前最尖端的“環流3號”和EAST實驗堆爲例，在大約1.5億攝氏度的條件下，能夠以大約10的19次方級別密度持續約100秒可重複的等離子體運行。在“環流3號”有潛力進一步大幅提升約束電流的前提下，若能同時再將磁約束時間提升到1000秒以上，就將十分接近勞森判據。

結語：國際上可控核聚變被稱爲“普羅米修斯盜火”，是國家綜合技術實力的一種體現。能夠帶領人類再一次走向光明。可控核聚變和人工智能代表未來的先進生產力，它們的發展將成爲下一代工業革命的鑰匙，人類將擁有無限能源並擺脫重複勞動。

參考文獻：

1.中核集團. 我國掌握可控核聚變高約束先進控制技術. 2023-8-28

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2.中國科學院等離子體物理研究所. 什麼是託卡馬克？

3.中國科協. 新一代人造太陽“中國環流三號”再創紀錄. 2023-9-17

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4.科技日報. 提高三乘積，讓可控核聚變走向現實

5.澎湃新聞. 爲何核聚變總在“五十年後”？美國聚變點火有何弦外之音？

Volvo《守護的力量》AI體驗特展登場！展出事故報廢XC40 Recharge解答電動車安全上的疑慮

國際富豪汽車爲向臺灣衆多喜愛Volvo的車迷朋友展示品牌在車輛安全與科技的獨到之處，特別舉辦Volvo《守護的力量》AI體驗特展，現場特別展出報廢事故電動車車、亦有車主牆分享真實故事，持續地在安全造車工藝上努力不懈的最佳實證。圖／Volvo提供

自1927創立以來，Volvo即以人爲本的核心理念，對於車輛安全的追求走上了永無止境的道路，因爲Volvo深刻了解車輛是由人所駕馭，不僅是使用與設計需滿足駕駛與乘員需求，更重要的是要能守護車上的所有乘客。

凡於Volvo《守護的力量》AI體驗特展現場拍照，並完成指定動作，即可兌換限定MILU平安香氛片。圖／Volvo提供

國際富豪汽車爲向臺灣衆多喜愛Volvo的車迷朋友展示品牌在車輛安全與科技的獨到之處，特別舉辦Volvo《守護的力量》AI體驗特展，現場特別展出報廢事故電動車車、亦有車主牆分享真實故事，顯示Volvo在新能源時代憑藉過往優異造車工藝，結合主被動安全科技與強化電池安全系統，持續地在安全造車工藝上努力不懈的最佳實證。

圖／Volvo提供

安全的信念、守護的價值是Volvo汽車的核心概念，自1959年率先發明三點式安全帶、並無償開放其專利供所有汽車品牌使用，由此可見Volvo對於生命的重視。此外，自1966年起 Volvo也開啓調查研究超過28,000件意外事故進而檢視三點式安全帶的防護成效，隨後更在1970年成立交通事故研究團隊。

圖／Volvo提供

該團隊與瑞典Göteborg警方合作，當事故發生時團隊成員會到場紀錄狀況、瞭解事發原由與經過，必要時也會將事故車帶回研究，目的是爲了在一次次的意外事故中挖掘出寶貴的經驗，進而在新車或是輔助科技的研發上去避免發生同樣的危害，減少生命財產的損失。至今，該研究團隊已研究超過44,000件交通事故、以超過50年的資料收集來爲Volvo的每一部新車安全做最堅實的後盾。

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有了龐大的數據資料做爲全新世代車款開發的基礎，Volvo更進一步想要檢證成果，於是在2000年品牌自主成立全球最先進的汽車安全中心進行汽車碰撞實驗，中心內包含碰撞體、測試軌道、翻滾測試臺、戶外交通事故重建區、7款前撞障礙物、15款移動式障礙物、73具各式假人(模擬不同體型與重量、性別與兒童)及30臺超高速攝影機，以每秒20萬格畫面詳實記錄碰撞過程。

Volvo每一款全新車型不僅在電腦上經過上千次模擬測試，也會在碰撞實驗室進行超過百次的實車碰撞測試，印證各種情況與主被動安全配備的互動結果，造就如今爲人們熟知的 City Safety都會安全防護、SIPS側撞防護等系統，Volvo資深技術專員Lotta Jakobsson表示：「這些安全設計或科技輔助絕非一朝一夕就能誕生，其中經歷的都是現實生活中多場慘痛的教訓。」而Volvo正永不停歇的打造世上最安全的車款讓意外不再發生。

圖／Volvo提供

爲此，Volvo特地於臺北松山文創園區四號倉庫展出Volvo《守護的力量》AI體驗特展，讓消費者能更進一步認識Volvo在以人爲本的安全最高指導原則下所做的努力。現場首度展出一臺因嚴重事故報廢的電動車–XC40 Recharge來解答消費者在電動車安全上的疑慮，能親眼一睹Volvo電動車使用高強度硼鋼製造而成的籠型車體結構，爲前後撞擊緩衝區提供最有效的力道分散，在車體前方潰縮區加強下方防撞鋼樑結構，降低電池被刺穿的風險，同時以鋁擠型底樑與電池架維持車體側面結構穩定，進而保護高壓電池模組結構，結合高電池模組嚴密加強三層防火結構，並具有IP67防塵防水性能，在電動車大爆發的時代，以最專屬電動車的安全設計，提供車主全面性保護。

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Volvo爲讓消費者能更進一步認識Volvo在以人爲本的安全最高指導原則下所做的努力，首度展出一臺因嚴重事故報廢的電動車XC40 Recharge來解答消費者在電動車安全上的疑慮，能親眼一睹Volvo電動車高強度硼鋼籠型車體結構，加強下方防撞鋼樑結構降低電池被刺穿的風險，同時以鋁擠型底樑與電池架保護高壓電池模組結構，結合三層防火結構並具有IP67防塵防水性能。圖／Volvo提供

傲世九重天風凌天下

Volvo《守護的力量》AI體驗特展現場集結在意外事故受Volvo汽車守護的車主故事，分享給所有參展貴賓，包含「當眼睛視角欺騙你時，Volvo如何成爲安全的守護夥伴」、「後面的車都不見了，回頭看Volvo怎麼保護了家人」等真實案例，以實際發生在道路上的經歷見證Volvo守護的力量。

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同時，現場更設有AI數位互動區，結合時下最夯的生成式AI元素，只要到展區拍下個人照，並與AI互動、回答一系列問題，分享你的專屬護時光故事，AI側寫師就能根據情境描述，即時將你珍藏的記憶轉化爲一幅畫作，打造獨一無二素描風圖卡，同時彙集參展民衆的守護時光圖卡，展現衆人守護力量故事的溫馨與強大。

Volvo《守護的力量》AI體驗特展現場集結在意外事故受 Volvo汽車守護的車主故事，分享給所有參展貴賓，包含「當眼睛視角欺騙你時，Volvo如何成爲安全的守護夥伴」、「後面的車都不見了，回頭看 Volvo怎麼保護了家人」等真實案例，以實際發生在道路上的經歷見證Volvo守護的力量。圖／Volvo提供

Volvo《守護的力量》AI 體驗特展將於本週末3月30日至31日於臺北松山文創園區開放免費參觀，現場也將邀請多位在各領域發光發熱的Volvo車主在14:00~15:20於FIKA咖啡交流區，分享自己的守護風格，包括邀請知名主持人暨Volvo XC60車主蔣偉文先生主持整場講座、EVERYDAY OBJECT創辦人暨總編輯Eric將於週末兩天下午分享他與Volvo V60守護風格的堅持、版塊 BlockStudio創辦人暨設計總監李明將於3月30日分享他跟Volvo XC40如何兼具現代人所需的美感與實用性；詹記麻辣火鍋營運經理陳米奇將於3月31日分享他選擇 Volvo XC60玩出框架外的生活風格。

凡於Volvo《守護的力量》AI體驗特展現場拍照，並完成指定動作，即可兌換限定MILU平安香氛片，將可愛又香香的MILU回家！綁定Volvo Cars Taiwan官方LINE帳號的車主，於展覽期間，還可免費兌換限量MILU立體拉花咖啡一杯，讓可愛的泡泡MILU陪車主在悠閒的午後逛展覽。

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綁定Volvo Cars Taiwan官方LINE帳號的車主，於展覽期間可免費兌換限量MILU立體拉花咖啡一杯。圖／Volvo提供

圖／Volvo提供

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卡爾·本茨於1885年推出的Benz Patent-Motorwagen，被視爲是全世界上第一輛靠內燃機發動的現代汽車。但這輛車與現代汽車有個明顯不同之處，在於它並沒有方向盤。方向盤可以說是汽車裡頭看似不起眼但卻最爲重要的配備，以下我們將介紹一百多年來方向盤的重要發展歷史。

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1890年代：第一個方向盤出現

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據信第一個是使用方向盤的車款，出現在1894年由阿爾弗雷德·江詩丹頓 (Alfred Vacheron) 在法國駕駛的 Panhard 4 hp型號。 1898 年，Panhard着手將方向盤安裝到其中一個量產汽車，到1914年後方向盤成爲駕駛汽車的標準方式。1898年英國發明家、Rambler品牌創始人將方向盤安裝在汽車左側。到1910年，歐洲汽車製造商紛紛效仿，美國也很快效仿。

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由阿爾弗雷德·江詩丹頓 (Alfred Vacheron) 在法國駕駛的 Panhard 4 hp型號是第一個採用方向盤的燃油車款摘自CarBuzz.com

1915年：方向盤首次出現喇叭按鈕

如果說方向盤是汽車操控最重要的配備，那方向盤另一個重要功能就是喇叭的配置，可以用來提醒並警告其他用路人或車輛，那第一個方向盤喇叭是何時出現的呢？1915年的Scripps-Booth Model C是我們可以識別的第一輛使用電子開關作爲喇叭的車款，Scripps-Booth還首次爲豪華C型車增加了備胎作爲標準配置，併爲汽車添加了第一把按鈕式門鎖。

1915年的Scripps-Booth Model C是我們可以識別的第一輛使用電子開關作爲喇叭的車款。摘自CarBuzz.com

1949年：伸縮調整功能

現在很多車款的方向盤都可以做到前後或上下的調整，藉此找到最適合駕駛人的距離。但早期一旦方向盤安裝完成後，如果需要調整重置就必須將螺絲給鬆開進行調整。直到1949年，Jaguar和XK120敞篷跑車量產車才使用了方向盤的伸縮調節裝置，Ford在1955年的Thunderbird雷鳥車型則爲大衆帶來了類似的設計。

Jaguar和XK120敞篷跑車量產車使用了方向盤的伸縮調節裝置。摘自CarBuzz.com

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Jaguar和XK120敞篷跑車量產車使用了方向盤的伸縮調節裝置。摘自CarBuzz.com

1951年：第一輛配備動力轉向系統的汽車

動力轉向的想法在1920年代開始流行，主要是希望減少人們在駕駛汽車、卡車和公共汽車所需的工作量。美國發明家弗朗西斯·W·戴維斯 (Francis W. Davis) 最初開發了這項翁能，並很快與通用汽車簽署了該技術的合同。不幸的是，美國經濟大蕭條推遲了它的問世及使用。直到1951年，動力轉向系統纔將其用於生產汽車，克萊斯勒集團在1951年在Chrysler Imperial車款導入第一個商用車的動力輔助轉向系統，通用汽車在1952年的凱迪拉克導入了動力輔助轉向系統，從那時起，液壓動力輔助轉向系統一直是標準配置，目前正在向全電動系統過渡。

克萊斯勒集團在1951年在Chrysler Imperial車款導入第一個商用車的動力輔助轉向系統。摘自CarBuzz.com

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1968年：可潰縮轉向柱

在方向盤成爲車內重要配備後，人們發現雖然方向盤很便利，但卻存在安全隱憂，由於方向盤是剛性的，安裝在不可潰縮的轉向柱上，一旦發生碰撞，駕駛員很有可能被刺穿，威脅到生命。1956年，Ford推出了一款安全方向盤，比普通方向盤位置高一些，同時可以調節，但轉向柱仍然是固定的。

1968 年，美國通過法律發生了兩件事以減少死亡人數。第一個是每輛量產車都需要安裝安全帶，第二個是可潰縮轉向柱的要求。在1950年代，福特研究了這個問題，並提出了一種帶有彎曲輻條的方向盤。雪佛蘭於1967年首次投入生產，使用帶有鋼網的兩件式立柱，該鋼網在壓力下皺縮並讓立柱自由伸縮。

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雪佛蘭於1967年首次投入生產，使用帶有鋼網的兩件式立柱，該鋼網在壓力下皺縮並讓立柱自由伸縮。摘自CarBuzz.com

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雪佛蘭於1967年首次投入生產，使用帶有鋼網的兩件式立柱，該鋼網在壓力下皺縮並讓立柱自由伸縮。摘自CarBuzz.com

1984年：安裝在方向盤上的音頻控制

最早在方向盤上安裝音量控制裝置的可能是1970年代末或80年代初的日本國內市場 (JDM) 汽車。美國銷售的第一輛非JDM汽車是1984年的Nissan 300ZX Turbo 50週年紀念版，但這隻表示該車的方向盤控制是「當時先進的」，而不是第一輛。不過，那是該技術開始成爲主流的時候。

Nissan 300ZX Turbo 50週年紀念版。摘自CarBuzz.com

Nissan 300ZX Turbo 50週年紀念版採用安裝在方向盤上的音頻控制。摘自CarBuzz.com

1987年：SRS方向盤氣囊

安全氣囊的發展是一個漫長的過程。第一項專利可以追溯到1920年的飛機專利，而第一項汽車專利是德國工程師Walter Linderer於1951年提交的，但直到1953年美國批准了John W. Hetrick 的專利後才獲得批准。

1970年代福特及通用汽車相繼開始試驗。1980年12月，Benz汽車S系列成爲第一輛在歐洲正式銷售配有氣囊的汽車。1987推出的美版Porsche 944 Turbo是全球第一款標配主副駕雙安全氣囊的車型。1988年克萊斯勒開始將旗下所有車款都裝上輔助氣囊，並大作電視廣告示範輔助氣囊的效用，才真正開啓汽車界安全配備的競爭。

美版Porsche 944 Turbo是全球第一款標配主副駕雙安全氣囊的車型。摘自CarBuzz.com

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美版Porsche 944 Turbo是全球第一款標配主副駕雙安全氣囊的車型。摘自CarBuzz.com

緩慢進化：方向盤材料

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早期的方向盤是使用由木頭覆蓋的金屬基板製成的，隨着時間的推移，木材已被塑料取代爲主要材料，並用皮革覆蓋方向盤以提供更好的感覺，成爲豪華車上的裝飾品。大多數情況下，現在皮革包裹的方向盤很可能是使用塑料人造皮革製成的，並使用合成樹脂或聚氨酯。高端車型則使用真皮、木材、碳纖維和其他特殊材料，已經不容易出現斷裂或剝落的情況。

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早期方向盤使用由木頭覆蓋的金屬基板製成。摘自CarBuzz.com

現代方向盤運用包含皮革、金屬及木頭等原素。摘自CarBuzz.com

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方向盤輻條

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方向盤的造型經過長時間發展後，雖然基本設計不變，但外型卻偶有創新。早期，四幅式方向盤是最常見的配置，但隨着時間的推移，目前三幅式方向盤變爲主流。不過四幅式方向盤作爲一種美學選擇仍然沒有消失。在歐洲，雪鐵龍長期使用單輻條佈置，包括1970年代著名的經典DS車型。

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三幅式方向盤。摘自CarBuzz.com

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四幅式方向盤。摘自CarBuzz.com

而隨着SRS氣囊出現後，方向盤的基本造型受到侷限，只能在形狀上略做改變，其中視覺感受較爲運動化的平底式方向盤，增加了駕駛者的膝蓋空間，也成爲目前主打運動化性能車款常見的配置。

平底方向盤更有利於操控。摘自CarBuzz.com

未來發展

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面對未來的方向盤發展，其實是很難預測的，在2021 年，我們已經看到了一些有趣的方向盤，Corvette的方向盤是方形的，而Aston Martin Valkyrie則更進一步，採用了完全矩形的方向盤，更不用說TESLA和Model S Plaid的特殊設計風格。

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但隨着我們向自動駕駛邁進，方向盤未來到底是不是必備仍未知，BMW甚至爲一個摺疊方向盤申請了專利，以便在自動駕駛模式下隱藏起來。或許有一天方向盤也將成爲時代的眼淚，或是備而不用的配備。

售價有望壓在80萬臺幣內！　Volkswagen、ŠKODA、Cupra聯合推出入門純電都會小車

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Volkswagen、ŠKODA、Cupra三品牌預計將於2025年推出純電都會小車。摘自Volkswagen Group

Volkswagen Group福斯集團在歐洲時間5日於自家官方Twitter上，無預警丟出了三款分別來自Volkswagen、ŠKODA、Cupra的「e-models」純電小車預告剪影圖，意旨集團旗下的這三家汽車品牌都將於2025年時推出全新的純電都會小車，並且都將於西班牙的工廠一同生產。

爲了要同時生產這三款來自不同品牌的純電小車，Volkswagen Group與SEAT S.A.喜悅汽車亦共同於5日發佈新聞稿表示，集團將投入共100億歐元的資金，在西班牙Sagunto建立Gigafactory電池工廠，並在同樣位於西班牙的Martorell與Pamplona兩座城市興建電動車生產工廠；而佔地約200公頃的Gigafactory電池工廠預計可年產約40GWh的能力，預計於2023年開工、2026年正式量產，不僅將幫助Volkswagen集團增加電動車產能，另一方面更是協助西班牙國內的電動車轉型作業。

Volkswagen Group與SEAT S.A.喜悅汽車亦共同於5日發佈新聞稿表示，集團將投入共100億歐元的資金，在西班牙Sagunto建立佔地200公頃的Gigafactory電池工廠。摘自Volkswagen Group

三款來自Volkswagen、ŠKODA、Cupra的全新純電小車，也都將建構於Volkswagen Group福斯汽車集團專爲電動車開發的MEB模組化底盤平臺之上，因此在鋰電池組、電動馬達等相關零組件亦都爲共用，所以三款純電小車彼此的身形也都大同小異。根據先前原廠曾透露的消息顯示，來自這三家品牌的全新純電小車售價屆時會落在20,000歐元至25,000歐元之間，摺合臺幣後最貴也不會超過80萬元！

另外，從Volkswagen釋出的預告剪影中可以發現，這輛全新純電小車與先前亮相、外型四四方方的ID. Life Concept概念車有所差異，反倒是像極了再縮小一點的ID.3，證實了先前曾傳出原廠將品牌入門純電小車外觀重新設計的傳言。

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Volkswagen Group釋出Volkswagen全新純電都會小車預告剪影圖。摘自Volkswagen Group

而Cupra的設計剪影圖雖然沒有如先前的UrbanRebel那般激進，但事實上他就是去年SEAT所釋出的純電小車預告照，外型相較福斯的版本多了點運動化氣息；至於ŠKODA的純電小車應該就屬於更注重實用性的版本，具有四角方正的輪拱設計、更簡潔平滑的車身表面，如同三月底所釋出的Modern Solid神秘純電休旅概念車的設計方式。因此未來這三款純電小車在上市後，將各司其職於全球各地所適的市場中販售。

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