中國科學家發現首例分子高激發態漫遊反應通道

中國科學家發現首例分子高激發態漫遊反應通道

人民網記者 趙竹青

太空漫遊是人類探索宇宙邁出的關鍵一步,而在化學反應中,漫遊反應作爲一種特殊類型的反應機理也廣受科學家的關注。記者近日從中國科學院獲悉,中國科學院大連化學物理研究所(以下簡稱大連化物所)利用大連相干光源發現了首例分子高激發態的漫遊反應通道,表明了漫遊反應機理在化學反應中的普適性,爲理解和預測化學反應提供了新的視角。成果文章於北京時間2月16日發表在《科學》(Science)雜誌。

化學反應的發生如同“翻山越嶺”。分子和原子需要像“登山者”一樣攀登過能量壁壘這座“高山”,才能轉換爲新的物質。在傳統的化學反應過渡態理論中,反應主要沿着最小能量路徑進行,就像“登山者”通常要找到最低的山脊線越過高山,以此消耗最少的能量。

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在某些化學反應中,分子可能會從山峰外圍“繞遠”,從微觀的角度看,原子或者基團不會立即從分子中斷開,而是在分子附近“晃盪”,忽遠忽近,就像宇航員在太空“漫遊”一樣,最終形成與傳統化學反應不同的產物,這就是漫遊反應。

21世紀初,科學家第一次發現漫遊反應。此後,針對漫遊反應機理的解析一直侷限於分子的低電子態和基態。由於分子只有吸收極紫外光的高能量光子纔可以到達高激發態,而高亮度、可調諧極紫外光源十分缺乏,分子達到高激發態時是否存在漫遊反應一直未得到證實。

大連相干光源的出現使難題迎刃而解。大連相干光源是該團隊聯合上海應用物理研究所研製的我國第一臺極紫外自由電子激光,也是全球唯一運行在極紫外波段的自由電子激光用戶裝置。通過大連相干光源輸出高亮度、波長可以調諧的極紫外光,可以激發任何分子到特定的高激發態。

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該研究成果由袁開軍研究員和楊學明院士實驗團隊聯合傅碧娜研究員和張東輝院士理論團隊共同完成。袁開軍研究員和楊學明院士團隊從事分子光化學反應研究多年,始終堅信分子在高激發態存在漫遊反應,“在研製大連相干光源的時候我們團隊就提前自主佈局了幾個研究方向,星際分子光化學就是其中之一。”袁開軍表示,“可以說,大連相干光源打開了研究分子高激發態反應機理研究的大門。”

團隊利用大連相干光源製備了高激發態的二氧化硫分子,並結合自主研製的高分辨離子成像技術探測了激發態氧氣產物的量子態分佈。實驗發現,二氧化硫分子在133納米波段附近解離產生的激發態氧氣產物呈現兩種振動量子態分佈。

隨後,傅碧娜研究員和張東輝院士團隊利用自主發展的高精度激發態勢能面構建方法和產物量子態分辨的動力學計算,精確重現了實驗所觀測到的現象,揭示了高激發態的二氧化硫分子可以通過漫遊反應產生高振動態分佈的氧氣產物,而傳統的最小能量路徑只產生低振動態分佈的氧氣產物。實驗和理論結果的一致,證實了高激發態漫遊反應通道的存在,表明了漫遊反應在化學反應中普遍存在。

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“通過這項研究,我們對以往化學反應的理論產生了新的認知,很多傳統化學反應理論無法解釋的現象都有可能用漫遊反應機理得到解釋,這將提升人們對化學反應本質的進一步理解。”楊學明院士說,“每一次基礎研究的突破,都擴展了人類認知的邊界,擴充了人類的知識儲備。”

據瞭解,下一步科研團隊將利用大連相干光源開展更多分子的極紫外光化學研究,深入理解分子光化學過程在宇宙分子演化和生命起源所起的作用,同時推動科學家發展新的理論模型和計算方法,以此來更精準地描述和預測化學反應。

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依舊Lisa代言!vivo新自拍神器S10系列7月15日發佈

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7月8日凌晨3點,vivo官方微博突然官宣了新機vivo S10系列,宣佈其將於7月15日舉行新機發佈會,帶來vivo S10系列,宣傳語爲“你好,自然美”。同時,vivo官方還官宣了此次新機的代言人——Lisa,記得上次S9系列的代言人也是她。

從宣傳海報來看,該機將至少提供一款漸變色配色,主打的還是輕薄旗艦。值得注意的是,S10系列的相機模組並未使用此前廣受好評的vivo雲階鏡頭模組設計,而是方正的矩陣鏡頭模組。

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順便說到影像。結合之前曝光的線下預熱海報來看,S10系列定位輕薄自拍旗艦,據說前置鏡頭依舊延續了4400萬像素的雙攝,後置爲L型三攝,其中包括一億像素的主攝,從官宣海報也能看到一億像素的標誌,這也是該機身上最大的亮點之一。整體來看,S10系列更像是S9系列的一個加強版。

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其他方面,S10系列還採用了聯發科天璣1100芯片+UFS3.1存儲的組合,擁有4GB的運存拓展,並通過中國泰爾實驗室認證;充電功率由33W提升至44W(相比S9系列)。

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今年3月,vivo推出了vivo S9系列,採用的也是天璣1100芯片,售價2399元起。我們預計S10系列的價格會略微高於這個數。

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傳iPhone 16將配備”大幅升級”的神經引擎 用於iOS 18的生成式人工智能功能

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據臺灣媒體《經濟日報》今天報道,蘋果公司用於未來 iPhone 和 Mac 機型的下一代 A18 和 M4 芯片將採用升級版神經引擎,內核數量將”大幅”增加。升級後的神經引擎將提高人工智能/機器學習任務的性能。據傳iOS 18將爲 Siri、快捷方式、信息、Apple Music 等提供新的人工智能生成功能。

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在本月的財報電話會議上,蘋果公司首席執行官蒂姆-庫克(Tim Cook)表示,公司正在開發生成式人工智能,並將在”今年晚些時候”分享細節。

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A18 系列芯片預計將於 9 月份在 iPhone 16 機型中亮相。此前有傳言稱,一些生成式人工智能功能可能是iPhone 16 機型獨有的,而升級後的神經引擎可能是其中一個原因。

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iPhone 的神經引擎歷史:

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至於 Mac,大多數採用Apple Silicon芯片的機型都配備了 16 核神經引擎。唯一的例外是 Mac Studio 和 Mac Pro,在配置 M1 Ultra 或 M2 Ultra 芯片時,它們配備了 32 核神經引擎。

首批配備 M4 芯片的 Mac 可能會在 2024 年底或 2025 年初發布。

2022 年,OpenAI 發佈了一款能回答問題和其他提示的聊天機器人 ChatGPT,之後,生成式人工智能迅速流行起來。Google、微軟和其他公司也發佈了類似的聊天機器人和工具,包括可以自動生成圖像、回覆語音詢問等。

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天工散熱系統亮相ChinaJoy 一加Ace 2 Pro將首發

天工散熱系統亮相ChinaJoy 一加Ace 2 Pro將首發
學霸的黑科技系統

2023年7月28日,ChinaJoy開展期間,一加展區開放了「航天級天工散熱系統」體驗區,該區域將一加最新的散熱黑科技「天工散熱」系統進行集中展示,打造散熱系統展示區、拉瓦爾氣道互動區和拉瓦爾氣道體驗區三大深度體驗區,該區域所展示的全套散熱系統將會於8月發佈的新機一加Ace 2 Pro上首發。

天工散熱系統是航天級三維立體散熱系統,由散熱面積、散熱材料、空間結構組成,天工散熱VC擁有9140mm²面積,是行業目前唯一的萬級單VC。在散熱材料的選擇上,一加首發新一代金剛石導熱凝膠和新一代超導熱石墨,與行業過往導熱材料相比,熱導率分別提升60%和41%。

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天工散熱系統還帶來了航天級空間散熱結構,採用「一體式雙循環散熱系統」和仿航天火箭發動機噴管的「拉瓦爾氣道」設計,讓一加Ace 2 Pro散熱能力提升到了行業傳統VC的4倍。

一加在現場還展示了尺寸2倍行業常用VC大小的萬級VC散熱板,將天工散熱系統拉瓦爾氣道放大還原,用戶可以通過現場裝置切身體驗拉瓦爾氣道的風力。

據悉,一加Ace 2 Pro不僅是天工散熱系統的首發機型,也是一加性能技術戰略下的首款產品。一加整合“內存基因重組”、“微架構超算引擎”、“煥新存儲技術”、“靈犀觸控”、“HyperBoost 遊戲穩幀引擎”和“超幀超畫引擎”六大技術,並以此爲核心,進一步整合硬件以及軟件領域的各項子技術,針對用戶日常使用和重度遊戲兩大場景,全面提升了使用體驗。

發佈時間上,一加Ace 2 Pro將於8月正式發佈。

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曾經的填海造陸奇蹟 日本關西國際機場逐年下沉中

曾經的填海造陸奇蹟 日本關西國際機場逐年下沉中

日本大阪灣的關西國際機場正在以驚人的速度持續下沉,根據專家預測,再過32年,這座填海造陸的人工海上機場將降到與海平面同高,機場可能隨時處在被淹沒的風險中。

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關西國際機場。 圖/Pixabay/hiroshi mack

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關西機場持續下沉中

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《The Economic Times》指出,關西國際機場啓用30年來已下陷至少11公尺(38英尺),專家估計在2056年以前還會下降約3.9公尺(13英尺),屆時將與海平面等高,隨時會被日漸升高的海水淹沒。2018年燕子颱風期間,機場就曾因巨浪被迫關閉,數千名旅客遭困在航廈。

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落成於1994年的關西國際機場曾是全球第一座完全以填海造陸建成的海上機場。當年因大阪國際機場不敷使用,日本政府斥資150億英鎊(新臺幣約6000億元),決定在大阪灣興建人工島作爲機場,這座機場落成後很快就成爲關西地區重要的交通樞紐。

不過,日本政府很快就意識到不對勁。專家原先預估關西機場會在50年內逐年緩慢下沉,直到降至約海平面以上3.9公尺的臨界高度後趨於穩定,這是爲了預防洪災、以及預料到地層下陷問題而設計的高度。

意外的是,落成後僅過了六年,人工島就已下沉到臨界點。日本政府又緊急投入了1.17億英鎊(新臺幣約46億元)修築海堤,希望能盡力延後機場沉沒的那一天。

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2018年燕子颱風期間,機場就曾因巨浪被迫關閉,數千名旅客遭困在航廈。 圖/Wikipedia(CC BY 4.0)/國土交通省近畿地方整備局

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《The Smithsonian》報導,填海造陸的土地就像一塊溼海綿,爲了支撐與承受機場跑道、建築物等沉重重量,地基必須夠乾燥緻密、纔不容易變形。首先,建設團隊在海底鋪上厚達1.5公尺的沙子,並插上220萬根直徑約40公分的垂直管柱,然後在管子中央填入能吸收水分的沙子。

緊接着,還要在沙子上方鋪滿新的土層——建設當時要從附近三座山頭挖土,甚至要從中國和韓國進口土壤。新土層的下方緻密且無孔,水份會被擠入管線中的沙子或燈芯等吸水建材中,讓土層不易變形,構成彷彿獨立筒牀墊的緊密構造,增加土地抗壓性。

然而,現實狀況卻擊敗了建築專家。關西國際機場公關主管Yukako Handa告訴《The Smithsonian》,「工程師起初幾乎無法相信」,在實驗室預估的下沉速度竟和實際狀況差距這麼大。

爲了減緩機場下沉速度,建設團隊絞盡腦汁,在航站大樓下的液壓千斤頂下方插入900根鐵柱,又使用4萬8000塊水泥塊修建海堤等等,用盡各種補強方法。然而,關西國際機場並沒有停止下沉。同時,工程師也要擔心下沉速度不一、引發破壞,必須另外利用瀝青等材質補強,以防跑道破損。

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落成於1994年的關西國際機場是全球第一座完全以填海造陸建成的海上機場。 圖/Wikipedia(CC BY-SA 4.0)/Ankou1192

關西國際機場曾在2001年獲得美國土木工程師協會(ASCE)「千禧土木工程紀念碑」獎章(Civil Engineering Monument of the Millennium),2016年也因爲年度載客數逾2600萬人而成爲亞洲30個最繁忙機場之一。

這座耗資不菲的機場已完成任務:爲大阪連結世界。但在光榮與便利的背後,人類工程至今依然還找不到讓它免於沒入海中的解方。

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參考資料

本文授權轉載自《環境資訊中心》(原文爲:曾經的填海造陸奇蹟 日本關西國際機場逐年下沉中)

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在8月14日召開的交船儀式與豪華郵輪直流組網電力推進系統高峰技術論壇上,中國工程院院士、中車株洲所首席科學家丁榮軍表示,

“這是國內首艘器件級自主可控電力/電池混合動力直流組網電力推進系統的豪華海上游輪,開創了船舶採用永磁同步發電機的全球先例。”

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“海上看深圳”系列船舶是招商蛇口打造的系列深圳濱江濱海遊船項目,其中“大灣區一號”是爲深圳經濟特區成立40週年獻禮的高端柴油機+鋰電池混合動力遊船,主打綠色、節能、環保理念。

“大灣區一號”船長71.88米,寬18.72米,乘客定額350人,營運航速14節,可用於海上看深圳高端旅遊、商務會議和海上婚禮。

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該船裝載了由中車株洲所和招商局工業集團聯合開發、具有完全自主知識產權的2MW級船舶直流組網電力推進系統裝置。據介紹,該船的成功交付,意味着我國高端船舶“中國芯”的商業化之路,邁入新的階段。

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“船舶電力推進系統可以說是船舶‘心臟’,直流組網技術是當前船舶電力推進技術發展的主流趨勢。”中車株洲所副總經理、總工程師馮江華介紹,根據組網方式的不同,船舶電推系統可分爲交流組網電力推進和直流組網電力推進兩種方式,作爲新一代船舶電驅動力方式,直流組網技術避免了交流組網頻率要求,使得發電機組可以變速發電,從而具備高效、節能、減振、節約空間、多能源併網的特點。

“大灣區一號”遊船採用混合動力直流組網電力推進方式,其裝載的2MW永磁同步發電機和船舶直流組網變頻配電一體化裝置,移植了高鐵核心技術,可將船舶交流組網升級爲直流組網,實現柴發機組的交流電源和動力電池的直流電源的併網供電和功率均衡,有效保障船舶動力穩定。而這種混合動力設置,能讓船舶達到“超低排放、超低污染、超低噪音”的標準,給旅客帶來嶄新的靜音舒適體驗的同時,對推動粵港澳大灣區旅遊交通綠色發展和品質提升具有重要示範意義。

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多項創新技術加持

馮江華表示,“‘大灣區一號’遊船不僅在設備方面實現‘中國製造’,在技術上也開創了多項全球首例。”

具體而言,他介紹,該船攻克了基於永磁技術的混合動力型直流組網電推系統匹配研究、選擇性保護、系統諧振控制等技術難題和技術風險,創新採用了直流固態斷路器、永磁發電機、動力電池、永磁電動機等技術。其中,船舶採用永磁發電機屬全球首例,而作爲船舶電網直流母聯開關的固態斷路器,則屬於國內首創的自主研發裝置,通過實船短路試驗驗證,可以實現直流電網短路時的“微秒級”保護,保證整船用電安全。

目前,中車株洲所研製的直流變頻配電系統、直流固態開關、能量管理系統、永磁同步發電機等均獲得中國船級社型式認可,是國內第2家進行了船舶直流電力推進系統原則性認可單位。

“這套系統裝置自主可控率達到100%,空間優化佈局提升40%以上,節能效果較交流組網電力推進系統提升20%以上,多項裝備填補了國內空白,整體技術達到國際領先水平。”馮江華表示。

據瞭解,船舶電力推進系統被廣泛應用於海洋工程船、風電安裝船、公務船及豪華遊輪等高端船舶上。其中直流組網電推系統技術在國外已處於批量裝船應用階段,但國內尚處於內河船示範階段。而“大灣區一號”遊船的成功交付,實現了我國混合動力大功率船舶直流組網電力推進技術在海上豪華郵輪的首次應用,將有效助推我國高端船舶核心產業和裝備技術的自主化程度,縮小與國外的差距。

丁榮軍表示,“大灣區二號船舶於2020年6月正式開工,目前該系統已經具備了全面推廣條件,中車具備從芯片-器件-裝備-系統的全產業鏈自主可控技術和電氣系統解決方案的優勢,我們也期待將高鐵技術移植在船舶與海洋工程領域,能帶來更多的改變。”

【新春走基層】老把式用上高科技

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“原來都是靠天吃飯,現在俺手機上有‘遙控’,種地心裡更有數了。”1月23日,河南省鄲城縣城郊鄉谷集行政村楊小寨村62歲的楊東賢站在地頭,打開手機上的“智慧農業”APP,實時監測各個田塊墒情和小麥生長情況。

楊東賢自幼跟着爺爺、父親割麥、打場、曬糧,逐漸成爲一名會種地的老把式。如今他流轉土地1000多畝,一個人就能輕鬆管理。這全靠農田裡有了高科技,通過智慧農業管控,讓他這個老把式變成了新農人。

說話間,老楊按照“智慧農業”APP上的定位來到了麥田間,彎下腰撥開麥苗上的積雪,用手指插進土裡察看墒情,又隨手拔一束麥苗向記者展示,“你看這一粒麥籽已經分出4個櫱了,多虧了咱這高科技”。

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作爲河南周口國家農高區所在地,鄲城縣163.7萬畝耕地中,建成152.7萬畝高標準農田,其中包括30萬畝高標準農田示範區。鄲城委託中國科學院主導設計,利用衛星監測、現場監控、智能農機操作,實現了“耕種管收”全流程數字控制,有力保障了糧食安全。通過數字農田建設,耕作成本減少5%至15%,生產效率提高10%至20%,機械化水平提升15%至20%,畝均糧食產量提升230斤,畝均增收310元,“靠天田”變成了“高產田”,有力推動了傳統農業向現代農業轉型。

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“寸麥不怕水,尺麥怕寸水。溼不死乾死,凍不死抽死。”老楊一邊熟練地念着諺語,一邊讓記者看他手機上的智能提示記錄。“2023年12月1日,小麥墒情:旱。12月2日、3日,自助澆水全覆蓋。多虧了自動化設備第一時間提醒俺澆水。”原來,在豫東一帶,冬小麥越冬之前,至少要澆灌一次越冬水,保證土壤含有足夠的水分。

“三、二、一,起飛!”來到地頭,楊東賢操作一臺無人機加速轉動旋翼,在麥田上方向前飛行,均勻播撒着越冬肥料。“這幾年我學會了無人機操作技術,耕地、打藥、施肥,全都靠它。”

“你看這機井,用手機可以操控,還可以在自動噴灌機上刷灌溉卡,田間的噴灌設備就自動開始澆水了。”谷集行政村機井管護員邢守中介紹,原來每人每天只能澆5畝地,現在機器1天能澆400多畝,省工省時又省水。

“有了高標準農田,種糧大戶對農業技術的需求更迫切了。全縣流轉5000畝以上的種植大戶就有10多戶。每次培訓,大家的積極性都很高。”鄲城縣高級農藝師袁文先作爲高標準農田的技術指導,每月都要開展幾次實地培訓,爲農戶講解防病蟲害、測土配方施肥等技術。隨着糧食種植水平不斷提升,科技種田受到越來越多農民認可。

楽しい別れ话

“不看天氣看科技,新型農民更神氣。”渠相通、路相連、旱能澆、澇能排……先進的農業機械減輕了農戶的勞動強度,土壤質量的改善和科學施肥技術的應用,也使農作物的抗病能力和產量顯著提升。鄲城縣連年糧食產量突破24億斤,成爲了全國知名的產糧大縣。 (經濟日報記者 夏先清 楊子佩)

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除自駕旅遊外,不須自己開車的包車旅遊,格上也有旅遊專車方案收紙本五倍券,提供10小時現折2000元的振興優惠;如果想換車,格上一手中古車更殺出憑數位或紙本五倍券購買中古車,就能折抵3萬元車價。

YouTube否認故意破壞其在Microsoft Edge上的運行性能

YouTube否認故意破壞其在Microsoft Edge上的運行性能

據外媒報道,本週早些時候,Microsoft Edge團隊的一名前實習生指責谷歌通過設計自家網站使其在瀏覽器上表現不佳從而故意展示Edge“糟糕”的一面。此前,微軟曾宣佈了將放棄EdgeHTML渲染引擎轉而開發基於Chromium的新瀏覽器的消息。

具體來說,指控提到了YouTube的一個變化–在播放器的頂部添加了一個空div。這使得微軟的瀏覽器無法使用其視頻加速功能,同時電池壽命的使用也出現下降。

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現在,YouTube的一名發言人告訴The Verge事實並非如此,他們是不會試圖取消掉對其他瀏覽器做的優化。

微軟放棄EdgeHTML的決定最終證明可能是它自己的錯。在保持瀏覽器更新與半年一次的Windows?10更新掛鉤方面,微軟加大了網站更新的難度。

實際上從一開始,許多粉絲就要求通過Microsoft Store更新瀏覽器,微軟似乎有考慮過但卻從未實現。儘管並非所有人都認爲這是一件好事,但在Chromium項目上建立Edge很可能會幫助微軟解決這個問題。

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