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本站汽車1月19日報道 在以往的冬季冰雪試駕中,我們多數情況下都是去體驗車輛的動態性能,以及掌握如何在冰天雪地中駕駛車輛。對於車企在冬季測試的各種流程以及測試項目,其實並沒有一個整體的瞭解,汽車工程師們在黑河,漠河這些地方,到底在幹什麼呢?這次我們就會來到一汽-大衆黑河寒區試驗場,來看一看。

■ 黑河:汽車工程師們必來的地方

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一汽-大衆黑河寒區試驗場位於黑龍江黑河,於2017年底投入使用。黑河由於高緯度(參數丨圖片)和深入大陸,所以冬季非常寒冷而且持續冷的時間也比較長,也是各家車企進行冬季測試的理想地點,滿大街都能看到各種帶僞裝或者無僞裝的測試車。

相對於其他測試場,寒區測試有他自己的特殊性。比如在吐魯番可能進行的是揚塵的測試,而在黑河就要進行揚雪的測試。

而且還會進行一些比較特別的測試,比如在冰雪環境下進行涉水測試,這樣對於車輛的性能考驗還是比較嚴酷的。

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在黑河測試場,會進行包括大衆,奧迪,捷達多個品牌的產品測試。而動力系統方面也涵蓋了燃油,純電,混合動力等多種動力。

■ 冬季測試可不是就測動力那麼簡單

可能有的人覺得高寒測試不就是看看汽油車能不能啓動,電動車還能跑多遠嗎?那可能你把這些工程師的工作想的太簡單了。

* 零部件和功能是基礎

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在靜態方面,會對車輛外部,內部的零部件進行低溫性能也就是低溫耐久性的檢測。比如外部的密封件是否能保證車輛的密封?外部零部件的低溫下是不是會導致異響?這些都是需要工程師們來驗證的。

而內部的一些功能,比如內飾件是否因爲低溫或者溫度衝擊有改變?車機包括中控屏在這種低溫環境下能不能正常工作?也都是高寒測試所要解決的問題。

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* ESC是動態的必選項

動態性能也是冬季測試的重點,比如車輛所配備的輪胎,在低溫和冰雪路面上能不能確保應有的操控、制動包括坡道起步,這些性能要和最初的設計相匹配。

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而電子穩定程序在高寒情況下,如何應對冰雪路面?同樣也是測試的重點。所以像一汽-大衆這樣的,也在高寒地區有專門的測試科目。

而一些進階的項目,比如轉向標定的。手感在高寒情況下有沒有變化?轉向系統工作(包括電流電壓等)是否穩定?這些兼具數據和主觀感受的項目,同樣也會在測試場地上進行驗證。

一汽-大衆目前有多款油、電四驅車型,由於高寒下的山地加上冰雪,試驗車也由此具備了天然的對四驅系統進行測試的條件。而在這種模擬真實越野的連續路況下,車輛動力以及四驅系統各種模式的標定也能很好的得到檢驗。

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* 新能源測試有何不同?

其實單就在冬季試驗場的測試項目來看,電動車和燃油車並沒有特別大的區別,這也就是一汽-大衆所說的油電並驅。只不過一些細節,比如由於驅動能源的差別,新能源車的整備就與燃油車有一些差別(比如電量的多少以及溫度的保持)。當然,測試場也需要裝備充電設施。

結束語:

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一汽-大衆在過去的2023年,大衆ID.家族和奧迪e-tron家族都有着不俗的市場表現,ID.7 VIZZION更是今年一汽-大衆的重頭戲。同時我們也看到在要求一樣嚴格的冬季測試中,ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ和燃油車型一樣穿越林海雪原,遊刃有餘。“油電並驅”不但是個願景,未來也一定會爲消費者帶來更多兼具實用性和駕駛樂趣的產品。

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攜手大乘汽車,“華爲叛將”李一男也造車?老東家早已月銷過萬

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一個能被別人銘記的“叛將”,首先一定是員猛將,前華爲員工李一男,就是這樣一員猛將。

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少年班出身、一路跳級考入名牌大學、僅26歲就擔任華爲副總裁,曾經的李一男是華爲的半壁江山,被任正非公開承認是“乾兒子”。雖說這些已成過往,李一男也人到中年,但他的實力依然讓資本青睞。

在成功創立小牛電動後,如今李一男攜手自家新能源汽車品牌——自遊家(NiuTron中文名稱)再次亮相。那麼,從來不甘人後的李一男,又將給已經“殺成”紅海的新能源汽車市場,帶來哪些躁動?

一、增程式SUV又添新玩家

在10月份的新車發佈會中,自遊家共推出了增程、純電2款中大型SUV。

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增程式SUV,早在2011年由雪佛蘭首次向市場推出,後來理想汽車藉此概念

在國內推出了SUV混動路線。衆所周知,在混動領域,比亞迪主打DM-i、DM-p,奇瑞開發了鯤鵬DHT,豐田混動系統叫THS,而理想的混動模式,自稱爲“增程”。

2019年10月,理想首款增程車型理想ONE上市發售,並迅速躋身造車新勢力銷量榜前3名。其實,無論是插電混動還是油電混動,多數都是在燃油車構造的基礎上,增添新能源部件。比較典型的如豐田THS,幾乎保留了全套燃油車核心構件,新增的電能動力體系,也僅在車速、路況平穩的情況下發揮作用。

與THS相比,理想開拓的增程路線,直接從新能源純電車型着手,在純電動汽車三電系統基礎上,新增了名爲“增程器”的部件。在實際運行中,增程器處於常態待機狀態,當汽車電量消耗至一定比例時,增程器將通過消耗化石能源,爲電池充電。

增程器的加入,使新能源車能在配置小容量電池的情況下,實現相當可觀的續航里程,所以一直以來,都有人將“增程”二字簡單解讀爲“增加里程”。

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在理想的成功示範下,更多的造車勢力加入到增程賽道。在李一男埋頭造車的4年間,東風、華爲、哪吒相繼推出增程車型。其中,由李一男“老東家”華爲參與的問界系列,也已實現了月銷過萬的小目標。

可以說,作爲新玩家的李一男,無論是新能源車賽道,還是細分的增程車賽道,都是強者如雲。想要突出重圍,並不容易。

二、一路“碰瓷”的造車史,實屬無奈

其實早在2018年前着手造車時,李一男就面臨着很多繞不過的坎兒:

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1、沒錢

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造車就是燒錢——對這一點,李一男看得一直很清楚。

在早先的採訪中,李一男曾坦承,自己的造車夢十年前就開始做了,是資金把他擋在了汽車行業之外。

按照李一男估計,要投入造車領域,啓動資金至少要30億美元,而實際上,即便已經掛牌上市的牛創新能源,前前後後也僅獲得了5億美元左右的融資。對比其他車企,NiuTron的先天不足就直接寫在臉上。

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2、沒技術

在造新能源車之前,李一男已經有了長達十年的二輪電動車開發經驗。不過從二輪過渡到四輪,李一男顯然沒有李書福的“豪氣”。四個輪胎綁沙發,在李一男看來難如登天。

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雖然小牛電動車和自遊家的製造廠房都在常州,但截至目前,兩家企業仍沒有任何業務關聯,至於技術、渠道借鑑,更無從談起。反映到今年發售的自遊家新車上,自遊家NV採用的自動駕駛芯片,在性能上比理想已停產的ONE系列落後了整整一代。

3、沒產能

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和其他造車勢力的專屬品牌代工有所不同,李一男此次即將發佈的新車,除去車頭的自遊家車標外,還在車尾顯眼位置,貼有“大乘汽車”字樣。實際上,“NiuTron”和“自遊家”兩個品牌,均由江西大乘汽車註冊完成。

爲解決造車資質、造車產線問題,李一男只得與大乘汽車合作,藉助大乘汽車的金壇區工廠,落實此前對市場做出的產能承諾。考慮到大乘汽車本品牌銷量已跌至不足100輛/月,仰仗大乘的自遊家,前途恐怕也不容樂觀。

三、結語

儘管先天不足又慢人一步,但似乎並不影響李一男對自遊家成功的信心。在採訪中,李一男曾舉例:“本田進入汽車行業,也比豐田、日產晚了足足30年。”

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巧合的是,牛創新能源的法定代表人楊敬一,剛好是本田技術部門出身,有着長達10年的本田研發經歷。那麼,如今的自遊家,會成爲未來中國的本田麼?對此,大家可以拭目以待。

戰略調整開啓 東風集團宣佈17.14億收購神龍汽車資產

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本站汽車10月19日報道

10月19日,東風汽車集團股份有限公司(下稱東風集團)披露交易公告稱,東風集團與神龍汽車有限公司(下稱神龍公司)簽訂了《資產轉讓協議》,同意以人民幣17.14億元對價收購目標資產,該資產位於中國武漢和襄陽的特定土地使用權、建築物和構築物,被神龍公司主要用於生產其現有的標緻和雪鐵龍乘用車以及富康車型。

同日,東風集團還與神龍公司達成租賃安排,東風集團將目標資產出租給神龍公司。東風集團在公告中重申,東風集團與Stellantis集團對神龍公司的治理模式保持不變,中法雙方股比保持不變,中法股東雙方將繼續履行2019年已簽署的戰略合作協議,一如既往地支持神龍公司可持續發展。

東風集團官方表示,此次戰略調整,是東風集團與Stellantis集團積極商洽,雙方達成一致後公佈的喜報。這意味着,對於近幾年受到廣泛關注和熱議的有關神龍公司未來發展走向的“時代考題”,在東風集團主動主導、雙方股東共同努力下,答案已經躍然紙上。

東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經理,神龍汽車有限公司董事長張祖同表示,這是結合東風與Stellantis戰略安排,和神龍公司自身特點而實施的重要舉措,是最利於神龍公司長期穩定發展的。Stellantis集團全球執委會成員、中國區首席運營官、神龍汽車有限公司副董事長奧立維在接受視頻採訪時表示,將攜手東風集團,共同支持神龍公司繼續在中國市場生產銷售標緻和雪鐵龍車型、富康(參數丨圖片)車型,支持和擴大神龍公司的整車和零部件全球出口業務。

數據顯示,國內汽車產品的競爭優勢正在加速向國際市場外溢,預計2025年海外出口規模超過460萬輛。在此背景下,未來,東風集團還將與Stellantis集團繼續深化合作,在穩定神龍公司國內銷量和規模的基礎上,共同支持神龍公司以“神龍造·全球銷”爲戰略方向,全面向“以客戶爲中心”轉型,藉助雙方股東的全球資源、品牌效應,擴大整車和零部件的出口業務。

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東風集團表示,此次戰略調整的總體考慮,一方面是支持神龍公司開拓發展新模式、激發經營新活力,利用體系優勢幫助其積極融入東風的新能源事業版圖,推動神龍公司按下新能源轉型“加速鍵”;另一方面,也是基於東風集團整體戰略規劃及業務需要,充分利用神龍公司全球標杆工廠的優勢資源和現有產能,發揮集團製造資源的協同效應,加速推進東風乘用車新能源“躍遷行動”的布棋落子。

2022年,神龍公司出口汽車3.7萬輛,同比增長180%,創歷史新高,爲進一步拓展出口業務奠定了良好基礎。在雙方股東支持下,當前,神龍汽車幾項新規劃的出口項目已全面啓動,並在年內落地,未來將有更多出口項目陸續啓動。同時,神龍公司成立國際事業部,構建國際化人才隊伍,打造面向全球的汽車企業。

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足足折磨賈老闆9年的FF91,這回終於到了亮相時刻。

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賈躍亭用了三個“九年”形容,“九年冒險、九年磨難、九年不屈”,發佈會帶了層濾鏡,乍一看以爲是賈老闆的個人紀錄片。

曾經賈躍亭的造車不斷跳票,有人比喻,“堪比拼夕夕的最後一刀,永遠無限接近量產,永遠都差臨門一腳。”

如今賈老闆的新車,終於不是PPT了,但似乎也沒好到哪去。

在3月底的發佈會上,人們大失所望,只看到了一個車架子,還是剛噴完漆的那種,雖然4月份整車是出來了,可更多細節還要等月末的終極發佈會公佈。

有網友毫不留情地掀開了賈老闆的遮羞布:

“在讓市場失望這件事情上,賈躍亭從來都沒讓市場失望過。”

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FF曾經想跟樂視撇清關係,但如今,處處都離不開賈躍亭的影子。

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賈躍亭的汽車夢,如果被批不靠譜,真正有問題的絕不只是他。

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衆所周知,FF一直是賈躍亭“下週不回國”的救命稻草。

但很多人不知道,其實FF的救命稻草也是賈躍亭。

第一次,被救命。

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2014年,當時還不是老賴的賈躍亭,第一次去美國FF公司考察的時候,工廠內破敗蕭條,荒草叢生。

整個公司據說只有一名員工打卡上班,廠內也無任何生產設備。

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或許是FF創始人造車的熱情打動了賈躍亭,當時大手一揮投資FF,也正是這個決定,讓FF公司起死回生。

畢竟,那時賈躍亭還不是“老賴”,樂視也正處於業務巔峰期,FF只是作爲賈躍亭龐大樂視超級汽車計劃裡的一環。

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第二次,被成名。

很快,樂視暴雷,在國內一片怒罵聲下,賈躍亭直接登上飛往美利堅的航班。

討債的人問賈躍亭在幹嘛?爲何不還錢?啥時回國?得到的回答統統是造車。

至於爲啥非呆在美國造車,還是因爲賈老闆心繫FF,“一旦回國之後又來不了美國,FF的融資就沒戲了,就垮了。”

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賈躍亭的迴應,讓名不見經傳的FF出現在大衆視野,一夜黑紅。

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與此同時在經營上,過去賈躍亭做樂視的兩大殺招,也讓FF“繼承”,併成功從小白逆襲變身。

1.造詞大師

FF被賈躍亭造了不少新詞,跟樂視的“生態化反”比,有過之無不及。

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比如“準”量產車,指的是準備量產的量產車。

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FF的車主叫“塔尖用戶”。“交付到全球塔尖用戶手中,儘快達成全球超級塔尖用戶市場第一的目標。”

以及重新定義“里程碑”,FFF有7個里程碑,3種交付模式。

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2.融資高手

爲了儘快讓FF91投產上市,雖然賈躍亭自己還深陷資金危機,卻在美國拉到一輪10億美元融資。

賈躍亭甚至還動用人脈,讓FF搭上一條產業鏈快車,“FF公司與湖北黃岡市政府達成了不具約束力的合作框架協議,計劃將未來的FF中國總部遷至黃岡。”

FF,就這樣靠着賈躍亭的兩大殺招,從一個不知名的三流車企,快速成爲人盡皆知的三流車企。

然而,過於依賴賈躍亭這棵大樹,也給FF帶來了陰影。

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有樂視醜聞在先,無論賈躍亭使出渾身解數,FF從開始就不受人們待見,甚至被嘲諷“割韭菜”。

在國內,造車大佬們一發布新車,哪怕絞盡腦汁把喉嚨喊破,都很難得到大衆關注。

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但FF,這個在國內還沒影兒的車,總能輕鬆讓很多人惦記。

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在它被機構做空,直指“不認爲FF公司能賣出哪怕一輛汽車”的時候,網友還能及時補刀:這不是做空,是打假。

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之所以如此,是因爲FF創造了兩個“奇蹟”:

FF還沒量產,就能搞出大大小小几十場發佈會,官方強調車型多次升級,核心子系統、技術平臺也是多輪迭代。

FF至今未賣出過一輛車,但融資已經超過350億。

很多人都以爲FF撐不過3年,沒想到這些年,FF不僅沒死,存在感反倒是越來越強。

1.互聯網打法卷效率

很長時間,外界都在質疑FF的研發能力,甚至有沒有真的在生產。

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曾有媒體走訪FF公司內部,發現它似乎真的有在“好好造車”。

騰訊棱鏡報道,FF員工們一心撲在工作上。有員工透露,“早上八點到公司,就已經找不到停車位。”

FF75%的員工是研發,背景也是充滿大廠光環:大多來自特斯拉、蘋果、谷歌。

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FF不僅有兩棟辦公室小樓,還把互聯網思維用到了極致。爲了提高溝通效率,設計電機的人和生產電池的人坐在一起,FF甚至還不設CEO、COO等職位。

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這種思維更誇張到,一般的車的安全測試都是做實體實驗,而FF劍走偏鋒,要用大量電腦模型代替實體車,美其名曰降低成本。

負責人特意強調,“大車廠要在一個環節碰撞15輛車,才能進行下一步,而我們藉助軟件的幫助,只需要5輛汽車。”

只用5輛車做考覈的結果就是,FF也跟互聯網公司一樣,產品研發速度狂飆,只用了2年半,就造出百萬級豪車FF91。

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平均的浪漫

2017年,FF高調發布FF91,自信滿滿喊出“最強動力電動車”,然而不出意外的話還是要出意外了。

在現場,有人讓賈躍亭試試自動泊車功能:“您只需一按。”不料賈總按下後,這臺展示車並沒有動。

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更尷尬的是,發佈會第二次試圖讓這臺展示車進行自動泊車演示,它又一次罷工。

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除此之外,FF的充電樁等基礎設施,對於車內功能的介紹也是幾乎沒有,完全不像正常的發佈會。

2.“純手工造”秀肌肉

新車出師不利以後,FF也低調了一段時間,開始悶聲造工廠,爲量產做準備。

去年2月,賈躍亭在漢福德製造工廠搞了場發佈會,對外公開FF最新進展。

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本來是想展示造車有多匠心,沒想到更加深了人們對FF難量產的認知。

都2022年了,FF的工廠看上去還是不夠先進。

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從直播看,整個工廠裡沒有流水線、沒有壓鑄機,只有工人在擰螺絲,上演一出“純手工打造”,這也直接解答了很多人對FF爲何這麼難量產的困惑——生產線似乎還不夠成熟。

市場的反應也很誠實。

賈躍亭曾稱新車訂單量超過6萬張,“訂單量遠遠大於產能”,然而現實卻是,2022年財報顯示,僅有401個訂單支付了訂金。

卷效率、秀肌肉,FF哪樣也沒落下,但最後交出的成績單卻如此難看。

看似如此不靠譜的FF,能活了9年,當然不是靠夢想。

其實FF並不缺送錢的人,這些年累計融資了近400億。

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很多人都好奇,到底是誰在支持FF,或者說,在支持賈躍亭?

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刀哥一挖,還真有不少人。比如某科技公司副董事長徐新穎曾說,投資FF的原因很簡單,就是投資賈躍亭這個人,希望支持他站起來,“畢竟當年唯一能單挑馬雲、馬化騰。”

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甚至FF在沒賣出一輛車的情況下就能上市,上臺敲鐘的代表,有前任美國州財長、汽車供應商副總裁,連預定車主都是美國著名投資人。

他們都有一個共同的身份——FF全球合夥人。

今年2月,賈躍亭還在個人社交媒體上,發文感謝這些合夥人,幫助FF完成了1.35億美元融資。

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之所以支持FF,是因爲“只有FF取得巨大的成功,賈躍亭才能實現足額甚至超額還清債務,對債權人盡責到底的願望。”

在這些人眼裡,賈躍亭縱然有諸多黑歷史,風水輪流轉,“可以是快翻身的中國馬斯克,也可以成爲世人敬仰的超級英雄。”

但這些精神合夥人忘了,新能源車的時代早已變了,留給新人造車的逆襲可能性越來越小。

賈躍亭當年剛下場造車的時候,新勢力才誕生,新能源還是一片掘金藍海,蔚小理剛誕生,比亞迪還只是一個三線車企。

9年過去,藍海變死亡紅海。

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在FF量產車終於面世的時候,前途、拜騰、愛馳汽車等同行接連傳出負面消息,曾經都喊出“趕超特斯拉”的目標,如今卻都變成求生。

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此外,在車機已經成標配的背景下,賈躍亭的“互聯網生態汽車”概念,不僅不新鮮,甚至很雞肋。

拋開大環境不談,從FF 91 Futurist要做的來看,它瞄準的是百萬級豪車市場,這個市場本身對車企的資金實力要求也相當苛刻。

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畢竟土豪比亞迪做出的百萬豪車叫好不叫座,還有法拉利、邁巴赫、勞斯萊斯等,這些豪車全年銷量不過3萬多,對於背後不差錢的大財團來說,比起銷量更重要的是提升形象。

而窮小子FF,既沒有法拉利的豪氣,更不是賺錢大王比亞迪。

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一邊,是強調從研發到配置都最牛逼,但另一邊又總是在哭窮。

財報顯示,FF上一財年淨虧損達到5.52億美元,公司成立九年來的累計虧損約合240億。

可以說,FF從誕生開始,就活得很擰巴。

結語:

這些年跟着賈躍亭,FF算是學到了不少“精髓”。

去年12月,FF新任CEO陳雪峰預計,FF 91 Futurist將於今年3月底開始量產,並在4月底前完成交付,而唯一限定條件就是:

需要有1.5億至1.7億美元資金。

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說白了,就是投資人該給FF打錢的時候了。

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這種要錢路子還在繼續。據最新路透報道,FF91 Futurist的首批交付時間,還要再延遲兩個月,稱將取決於“大量的額外融資”。

總之,在FF的邏輯裡,如果量產不了,那一定是錢不到位,曾幾何時,這也是賈躍亭的完美邏輯。

過去賈在中國找錢,信任破產後開始在全球找人找錢。

如果FF信任再破產,合夥人該去哪裡找呢?

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本篇作者 |江源

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本站汽車11月30日報道   11月30日晚,極越宣佈即刻起正式執行全新車型售價和權益優惠。極越01全系車型(極越01 Max、極越01 Max Performance)價格直降3萬元,長續航三元鋰電池選裝包(100kWh)同步下調1萬元。調整後的極越01 Max起售價爲21.99萬,極越01 Max長續航版售價爲25.49萬元,極越01 Max Performance售價爲30.99萬元。同時,置換用戶還可在降價基礎上再減5,000元。對於已提車老用戶,極越將根據最新車型售價給予3萬元差價的現金補償。

即刻下定極越01還額外附贈12個月的“純視覺”高階智駕ROBO Drive Max免費訂閱、終身整車/三電質保、終身免費道路救援等諸多權益。並且,2023年內鎖單的用戶均可免費升級U型方向盤,年內提車免費獲贈UWB鑰匙。

集度CEO、極越CEO夏一平表示:“極越01上市迄今,我們收到了用戶和市場的積極反饋。我們深知加速推動‘科技平權’對用戶和汽車產業的重要價值,爲此極越成立了專項組,認真分析、快速迭代,制定了全新車型售價和權益方案。‘性價比’已經成爲過去式,‘智價比’纔是進行時,相比遙遙領先,我們更希望讓高階智能人人可用、人人可享。”

同時,在車價直降基礎上,用戶購買極越01 Max還將享有以下權益減免:

· 100kWh三元鋰電池包優惠1萬元;

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· 1,000元購買原價15,000元舒享套裝(含前排座椅通風、按摩,Nappa 真皮座椅,真鋁裝飾,仿麂皮頂棚,ROBO SOUND 音響系統,主駕頭枕音響,車載香氛發生器及3款香氛替芯);

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· 2,000元升級原價10,000元21英寸運動輪轂套裝;

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· 2,000元升級原價10,000元星河紫/星輝橙車漆;

· ROBO Drive Max高階智駕限時買斷優惠立減30,000元。

此外,對於新購買極越01全系車型均可享受終身整車/三電質保、終身免費道路救援,並且ROBO Drive Max 高階智駕限時免費訂閱由6個月延長至12個月。

*關於極越01

極越01定位豪華智能純電SUV,極越基於吉利SEA浩瀚架構打造,擁有3000mm軸距、低至0.249的風阻係數、後排座椅放倒空間2161L、最快零百加速3.8s。採用前全鋁雙叉臂/後全鋁H-Arm多連桿懸架,配有毫秒級監測和響應能力的CDC實時阻尼可調減振器,駕控體驗和舒適性同級領先。雙電機峰值功率最高達到400kW,配備閃電切換智能四驅系統,可實現0.4s兩驅和四驅模式切換。車身扭轉剛度接近40000N·m/Deg。

極越01全系標配高通8295和NVIDIA DRIVE Orin芯片,並搭載了百度文心一言AI大模型和SIMO智艙,實現語音AI算法全量本地化,識別速度快至500ms,並可在山區和隧道等無網絡環境下使用。極越01還搭載了基於AI大模型重構的百度地圖、小度並接入小度超1500+生態品牌。

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在智駕方面,極越01搭載了基於百度Apollo的高階自動駕駛系統以及BEV+Transformer的“純視覺”智駕。今年,ROBO Drive Max將在上海、深圳、杭州三個城市開放城市域高階智駕,其核心功能點到點領航輔助PPA已覆蓋全國90%的高速高架。2024年,PPA將逐步開通全國200+城市。明年1月份,極越01將在BEV+Transformer基礎上再通過OTA升級更新OCC佔用網絡技術,進一步提升“純視覺”高階智駕的異形障礙物識別和場景泛化能力。

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